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彈簧種類較多，比如螺旋彈簧，扭桿彈簧、鋼板彈簧橡膠彈簧和氣體彈簧等，轎車懸掛最長(zhǎng)使用的是螺旋彈簧。這里用最普遍的螺旋彈簧為例，講解一下二者之間的區(qū)別。汽車螺旋彈簧并沒(méi)有特別神奇之處，也就是比我們小時(shí)候玩的彈簧要大些，原理其實(shí)大致相同。彈簧是一個(gè)儲(chǔ)能元件，對(duì)于外力作用，能起到緩沖效果。至于彈簧的緩沖，其實(shí)大家再熟悉不過(guò)了，不少籃球鞋底部會(huì)采用氣墊彈簧設(shè)計(jì)，以達(dá)到緩沖效果。
彈簧發(fā)揮了它的減震功能，但是卻沒(méi)有將車子穩(wěn)定下來(lái)但緩沖并不能把能量消耗殆盡，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的原因還會(huì)將能量完全釋放，加上沒(méi)有支撐，彈簧容易忽上忽下、忽左忽右晃動(dòng)，很難保證汽車行駛穩(wěn)定性。我們需要設(shè)計(jì)一個(gè)裝置來(lái)消耗掉這些能量。這時(shí)候，減振器就派上用場(chǎng)了。減振器的作用簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是通過(guò)閥門(mén)壁與液壓油之間的摩擦和液壓油分子之間的內(nèi)摩擦，形成阻尼，把振動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為熱能，再由減振器外壁吸收并發(fā)散到外界空氣中。將振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)換為熱能散發(fā)，這樣力振動(dòng)就不會(huì)傳遞到車身上，車內(nèi)乘客就不會(huì)感覺(jué)車開(kāi)起來(lái)特別顛簸了。
這二者需要相互協(xié)調(diào)好，比如減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作當(dāng)然也有不采用減震器+彈簧組合的情況。比如主動(dòng)式懸架，通常是以一個(gè)液壓或氣壓吸筒來(lái)代替一組彈簧和減振器。說(shuō)它是主動(dòng)式，是因?yàn)樗芨鶕?jù)路面情況能主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的高度和軟硬度，從而使汽車在不同情況下都能保持較佳的穩(wěn)定性和舒適性。
小結(jié)：減振器和彈簧二者在作用上看似有沖突重疊，其實(shí)各有作用，比如彈簧在緩沖、調(diào)節(jié)舒適性上效用明顯，而減振器在過(guò)濾振能量上不可小覷，二者相互配合，才能發(fā)揮懸架的最大功效。
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